Am Anfang war das Ei - nein, am Anfang waren die Modelle und darin des
Öfteren dann ein Getriebe.
Staunend hab ich die ersten Schaltgetriebe gebaut und irgendwann auch
angefangen zu optimieren. Später dann gingen die ersten Eigenbauten an den
Start und heute findet man da und dort schon manchmal ein Getriebe, mit dem ich
"mal in Kontakt war".
Das hat mich dazu inspiriert, einmal meine Getriebe als gesonderten Punkt
zusammen zu stellen.
Tamiya 3-Gang-Schaltgetriebe
Mein erstes Schaltgetriebe - wie geht denn so etwas überhaupt? Artig nach
Beschreibung gebaut funktionierte es tatsächlich!
Aber eigentlich waren diese Getriebe mehr Mittel zum Zweck, dass meine
Trucks liefen. Kugelgelagert liefen und laufen sie heute noch praktisch
wartungsfrei.
Bönning 3-Gang-Schaltgetriebe
Dieses Getriebe war das erste Schaltgetriebe, das ich in einem selbst
gebauten Trial-Truck MAN KAT eingesetzt habe.
Da mein KAT aber nicht zu den Leichtgewichten zählte und ich daher auch
ein wenig Drehmoment brauchte hatte ich mich für einen leistungsfähigen
Motor entschieden und den dann auch noch über ein Reduziergetriebe die Chance
gegeben, seine Leistung auch richtig zu entfalten.
Das wiederum gefiel dem Getriebe nicht so sehr gut und ich habe immer
wieder optimieren und verstärken müssen. Einfache Stiftungen haben nur eine
geringe Haltbarkeit aufgewiesen und so habe ich mehrfach Passstiftungen
anbringen müssen.
Auch die einseitige Lagerung der kurzen Welle am Antrieb hatte den Kräften
nicht standgehalten und erhielt dann auf Nachfrage bei Herrn Bönning eine
zusätzliche hintere Lagerung.
Allrad-Umbau Tamiya-Getriebe
Modellbau hat ja immer auch etwas mit basteln und experimentieren zu tun.
So kam durch einen Forenbeitrag auf die Idee, einen Trialtruck mit umgebauten
Tamiya-Getriebe aufzubauen. In der Bastelkiste lagen noch Teile, die dem KAT
zu schwach waren, die er aber noch nicht völlig zerlegt hatte.
Dazu habe ich das originale Tamiya-3-Gang-Getriebe für einen Allradeinsatz
umgerüstet. Dazu habe ich die Abtriebswelle nach vorne aus dem
Getriebegehäuse heraus verlängert.
Dieses Getriebe hat zwar heutzutage eine Schaltwelle und eine Abtriebswelle
aus Titan, aber im harten Trialeinsatz hat es durch aus überzeugt und sehr
gute Dienste geleistet.
Makita-Allradantrieb
Das Leben wurde härter und die Anforderungen an die Antriebe auch. So habe
ich mich daran gemacht und aus einem Makita Akkuschrauber den Motor und das
Planeten-Schaltgetriebe zu entnehmen.
Entsprechend angepasst und mit einem fest angeflanschten Verteilergetriebe
versehen ergab das einen sehr kräftigen und immens haltbaren Antrieb.
In den ersten Probanten über ein bis zwei Jahre getestet ergab sich, dass
diese Getriebeversion bei extremer Belastung nahezu verschleißfrei arbeitet -
ich habe ihn trotz meiner Fahrweise jedenfalls noch nicht kaputt
bekommen.
2-Gang-Umbau Tamiya-Getriebe
Da ich eine Tamiya 2-Achs-Zugmaschine so auf Allrad
umbauen wollte, dass es von außen nicht erkennbar sein sollte, musste ich das
Originalgetriebe in der Baulänge etwas kürzen.
Der dritte Gang war ohnehin über und so ließen sich glatte 33mm
einsparen. So umgebaut zog der SK alles auch neben der Straße.
Inzwischen erfreuen sich diese Getriebe einer gewissen Beliebtheit.
Ein Umbaubericht findet sich hier.
Gekapseltes Verteilergetriebe
Meine ersten Versuche, Verteilergetriebe zu bauen, starteten mit zwei
Metallplatten, zwischen denen dann die Zahnräder angeordnet waren. Die
Kompromisslosigkeit meines KAT hat dabei die eine oder andere Illusion
zerstört.
So wartet mein KAT immer noch auf ein ordentliches Verteilergetriebe im
Stile des Makita-Antriebs.
Für Ingo habe ich dann aber schon mal so ein Getriebe gebaut.
Bruiser Getriebe
Beim Stöbern im Monstertruck Forum bin ich über ein legendäres Getriebe
gestolpert - ein Bruiser-Getriebe. Dieses 3-Gang-Getriebe ist ca. 20 Jahre alt
und treibt im ersten Gang beide Achsen und in den beiden anderen Gängen nur
die Hinterachse an.
Im ersten Step habe ich damit begonnen, die Farbe zu entfernen.
