XB-Pajero / U300
Mein erstes Trial-Fahrzeug und der Grund für meinen Spaß am "Trialen".
In der gelieferten Version sehr schlecht zu fahren, aber mit Truckmotor,
Truckregler und gesperrtem Antrieb schon eine feine Sache.
Ständiges Ärgernis ist aber die Lenkung. Nach dem ersten Wettbewerb habe
ich sie umgebaut und mit Kugellagern bestückt. Zusätzlich habe ich ein
entsprechend starkes Lenkservo eingebaut.
Das Blei auf den Originalfelgen war natürlich auch nicht zu vermeiden.
Inzwischen fährt er aber auf Buggy-Reifen - bei Bedarf sogar mit Reifen eines
Mud-Racers.
Zum Schluss habe ich das Chassis mit einem U300-Aufbau versehen. Ohne
Anbauteile, da es mit nicht um die Optik, sondern um reine Trialeigenschaften
ging.
Nach langer Zeit habe ich mal wieder am Pajero gebastelt. Ich hatte mal bei
ebay ein paar Reifen mit V-Profil ersteigert, die auf keine Standardfelgen
passten, weil die Durchmesser innen und außen unterschiedlich waren. Also
habe ich mir selbst ein paar Felgen gedreht. Der Dreck-Test steht noch aus -
aber auf Sand dürfte der jetzt noch besser laufen.
Toyota 4-Runner
Ein Saurier unter den Geländewagen. Maßstab 1:9 und schon seit fast 10
Jahren nicht mehr im Handel. Das Fahrzeug verfügt über ein gutes Fahrwerk,
dass ich allerdings auch voll gesperrt habe.
Die Antriebseinheit befindet sich derzeit noch in der "Projekt"-Phase.
Actros auf TA-02
Not macht erfinderisch - oder auch - Not bringt eine Bruderhütte auf den
Hummer.
TA02-Chassis, voll gesperrt, bereits teilweise kugelgelagert und Blei auf
den Felgen.
Wenn man von der geringen Bodenfreiheit des TA02-Chassis absieht, eine
gelungene Kombination mit einem erheblich niedrigeren Schwerpunkt als ein
XC-U300.
Irgendwann einmal kommt der Tag, wo man Ideen umsetzt. Über eine
Verbesserung des TA02-Chassis hatte ich schon öfter mal gegrübelt - jetzt
war es soweit.
Ich habe einen Rahmen gebaut, der direkt in die Vorder- und
Hinterachsaufhängung eingesetzt wird. Den vorderen Teil der Bodenwanne habe
ich abgeschnitten und an der vorderen Achsaufhängung belassen, damit ich die
Lenkung nicht komplett neu aufbauen muss.
Und weil ich dann schon mal gerade bei der Arbeit war, habe ich die
hinteren Stoßdämpfer durch längere Eigenbauten ersetzt. Das gibt dann auch
gleich noch an der Hinterachse mehr Bodenfreiheit.
Da ich den TGA aber nicht wirklich als zusätzlichen Trialer brauchte,
existiert er jetzt nur noch in Teilen. Die Achsen fanden Anfang 2006 einen interessierten
Abnehmer und den Satz zum Höherlegen möchte Jasmin für Mog haben.
8x8 MAN KAT 1
Mein KAT hat den Übergang vom Projekt zum Modell noch nicht ganz
geschafft.
eine Baubeschreibung findet sich hier
Unimog U1700
Jüngstes Kind in der Familie ist ein U1700. Ich habe ihn bei ebay
erstanden. Für einen Trialer hat er einen ungewöhnlichen Aufbau. Basis ist
ein - allerdings fast nicht mehr zu erkennendes - TL-01-Chassis.
Durch die großen Reifen hat er eine prima Bodenfreiheit. Verbunden mit der
Allradlenkung ein interessantes Auto, das wirklich Spaß macht. Einziges Manko
ist der hohe Schwerpunkt durch den Metallaufbau.
Kleine Modifikationen waren erforderlich: Den Motor habe ich austauschen
müssen, weil sich der alte Motor bei der Last selbst entlötete. Auch die
flexible Wellenkupplung ist einer starren Messingkupplung gewichen.
Wie bewiesen eignet er sich sogar zum Bergen: 
lässt sich selbst aber wegen des Gewichtes nicht so leicht anschieben:
was Ingo mit seinem legendären 8x8 aber widerlegt hat.
... und in der 2ten Ebene fährt er auch: 
Diese gute Stück hat im November 2004 den Besitzer gewechselt.
